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這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅

1. 閱讀標籤成分

2. 選擇適合你皮膚的保養品

3. 金錢不代表一切

4. 一次只測試一種保養品

5. 追蹤妳的成效

6. 多多參考別人的意見

大家看到我的分享再看看別人的，就知道我推薦的很不錯瞭吧

我比較常去momo買這類產品，送貨速度快，而且收到貨品想退貨，速率又快，真的很大推

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外觀質感：★★★★

使用爽感：★★★★☆

性能價格：★★★★☆

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

香味

• 草本

類型

• 液體
• 單方

功效

• 薰香
• 防蚊

容量

• 1-50ml

商品規格

• 藍膠尤加利精油
  學名：Eucalyptus globulus
  萃取部位：葉子
  萃取方式：蒸餾
  原料產地：澳洲
  容量: 20ml
  製造地：德國
  
  保存方式：請置於陰涼處，避免高溫以及太陽直射，且需避免兒童取得
  保存期限：3年
  產地：德國
  適用範圍：薰香/請諮詢芳療師
  注意事項：孕婦與一歲以下之嬰幼兒請避免使用。用於肌膚必須以基底油稀釋後使用。

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熱點新知搶先報

汽車與我們的日常生活息息相關，每天迎來送往的路程中都有它的身影。對於汽車，也許有說不出的感情，有喜愛也有厭惡。這種既相愛又相殺的矛盾充斥下，才顯得我們的汽車生活如此真實。也正是這樣的原因，人們在接受汽車帶來的方便、高效的同時，也不斷地在挑剔著汽車的「短板」，比如說尾氣排放。 ... 國家統計局數據表示，在2018年末我國的汽車保有量為2.31億輛，並預計在2030年汽車保有量將增長至3.5億-5.5億輛。汽車保有量的增長，意味著尾氣的排放量尤其是當中的二氧化碳排放量同步增長。為此，全球各國政府均致力於在環保領域發力，以嚴苛細緻的政策對內燃機進行規管。並引導汽車企業和市場，發展並接受有別於內燃機的動力來源，也就是我們常說的汽車電動化。就目前的發電技術而言，汽車電動化還不是最為清潔的能源，氫燃料電池技術才是汽車零排放的終極目標。可是當下氫能的獲取方式，在工藝的複雜性、成本還是較難作商業化推廣。 ... 在制氫方面，目前常用的有幾種方式：採用化石燃料製取氫氣；從化工副產物中提取氫氣：採用來自生物的甲醇甲烷製取氫氣，以及利用太陽能、風能對水進行電解。作為相對傳統的方式，化石燃料制氫的短板在於既離不開對化石燃料的依賴，同時依然會排出二氧化碳等溫室氣體，降低了制氫的環保價值。 ... 比如以天然氣制氫為例，其過程需要在一定的壓力和高溫及催化劑作用下，對天然氣中甲烷和水蒸汽發生化學反應，吸熱轉化為氫氣和一氧化碳。再通過換熱、冷凝、氣水分離的水氣轉移反應，將氣體依序通過裝有3種特定吸附劑的吸附塔，進一步轉化為二氧化碳和氫氣。煤炭制氫是另一種化石燃料制氫的方式，其商業化技術成熟，但由於反應過程需要制熱和水氣轉移等，因此制氫過程要比前面的天然氣制氫要複雜，同時其成本要更高。 ... 電解水制氫，相信是不少人了解制氫方式的起始點。顧名思義，這是一種以水為原料，制氫過程是氫氣與氧氣反應生成水的「逆過程」。因此只要提供一定形式的能量，則可使水分解，而且所得氫氣純度非常高，電解水方式所制出的氫氣效率一般可達到75%-85%。雖然此技術有著工藝過程簡單、無污染的優點，但電量消耗巨大，因此其應用受到一定的限制。綜合來說，包括電解水、化石燃料制氫、甲醇裂解制氫和焦爐氣制氫等工藝已經具備，但多維度分析每種方式都有短板，有些甚至是把污染從產業下游「搬「到上游而已。 ... 最近，加拿大安大略科技大學（University of Ontario Institute of Technology）的研究人員正在研究一種新方法，通過微波產生等離子體（質壁分離），將水蒸氣分解成氫氣。 ... 該技術利用等離子體放電，以直接放電的蒸汽流在107攝氏度時會進入定製研發的反應堆中，而該反應堆位於900W微波內，高電場產生的高能電子會加速2.45GHz微波與水蒸氣分子的碰撞，從而使此類分子被電離並解離成氫和氧自由基；在鈰鎢天線的尖端，水蒸氣會發生電離、重組和分解。未被分解的水蒸氣會在回流冷凝器中冷凝，以避免與氫氣和氧氣進行重組。 ... 既然內燃機存世已久，也是當下汽車主要的動力來源。而氫氣的清潔性和對大氣環境的友好程度又高於其它的燃料，兩者取其精華進行結合推出氫氣內燃機不就能完美解決需求嗎？ ... 事實上早在80年代中期，《內燃機學報》就刊登了一篇關於氫氣和內燃機的研究測試，發現氫氣能提高發動機的稀運轉能力，擴大了低排放量的稀薄混合氣區域。添加氫氣到內燃機能夠降低尾氣中一氧化碳的濃度，其原因在於氫氣的燃燒會提高混合氣的溫度和壓力，同時加氫後燃燒過程中將有大量的活性核心元素釋放，由於這些活性核心氫和羥基的增加，加快了一氧化碳的氧化速度，促進了一氧化碳的完全燃燒。 ... 眾多汽車品牌之中，寶馬和馬自達也曾在氫氣內燃機方向做過研發和努力。寶馬的Hydrogen 7轎車和馬自達RENESIS氫動力轉子發動機便是其中的代表。可是研發期間，獲得氫氣的難度和成本要遠高於現在，作為日常使用的話燃料成本相當高；再者氫氣的儲存方式還需要技術層面的突破以及直接燃燒氫氣的燃料消耗量要高出汽油不少，體現不出其優越性。 不論是純電動汽車還是氫燃料電池汽車，其目的都在致力讓人們的生活在擁抱汽車高效便捷的同時，儘可能降低對環境、對地球的污染和破壞。從而達到人與環境、人與自然的雙重平衡。作為汽車使用者，筆者認為從觀念上改變對待汽車的態度、對新能源汽車抱著開放包容的態度，相信新能源汽車產業的發展和被接受程度，會得到進一步的提升。 （圖片來源網絡，侵刪）

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文章來源取自於：

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